Сравнивать цены будут до 8 августа – потому итогов тендера нет
«Укрзалізниця» никак не подведет итоги тендера на 54 пассажирских вагона, оглашенного в мае этого года. 16 июля – состоялся аукцион, стали известными ценовые предложения участников и то, что КВСЗ предложил самую низкую цену, что отражено в системе ProZorro, а это основной критерий. Но пока до сих пор идет этап квалификации.
Отметим, что 16 июля состоялся и аукцион на 6 дизель-поездов, и его итоги уже подведены, КВСЗ признан победителем.
Но с пассажирскими вагонами все иначе. Напомним, ранее, еще до проведения аукциона, в УЗ заявили, что цены на пассажирские вагоны КВСЗ завышены, сравнив их с ценой российских вагонов производства завода в Твери. Глава набсовета ПАО КВСЗ уже после аукциона ответил на претензии «Укрзалізниці», сравнив не только цены, но и технические характеристики, качество производимых вагонов. Но «Укрзалізниця» никак не решится на договор с КВСЗ – на вагонзаводе считают, что ее действия противоречат тендерному законодательству. Так, на корпоративном сайте предприятия опубликована статья Георгия Игнатова, главного конструктора ПАО КВСЗ, создателя пассажирских вагонов локомотивной тяги, дизель- и электропоездов.
«Может быть, УЗ хочет купить вагоны в России?»
Георгий Игнатов указывает, что ценовое предложение тендера (ожидаемую цену закупки, ее бюджет) формировала сама «Укрзалізниця». То есть УЗ (до тендера, а не после него) должна была делать мониторинг цен. И предложения КВСЗ – в рамках бюджета УЗ на 54 пассажирских вагона.
Кроме того, заказчик формирует и технические предложения на товар. И «Укрзалізниця» сформировала заказ на вагоны современного образца, повышенной комфортности, но такие вагоны дороже старых моделей.
«Есть очень важный момент, который существенно повлиял на цену. ПАО «УЗ» внесены изменения в технические требования к комплектации пассажирских вагонов. УЗ хочет, чтобы они были укомплектованы тележками новой, безлюлечной конструкции с дисковыми тормозами, чтобы были установлены светодиодные светильники, кофемашины, улучшенное современное покрытие пола. И это нормально», – указывает Георгий Игнатов.
При этом он поясняет, что у таких вагонов по сравнению со старыми моделями, лучше плавность хода, меньший тормозной путь, «а это – комфорт и безопасность для пассажиров». Кроме того, срок эксплуатации вагонов на новых тележках безлюлечной конструкции увеличивается до 40 лет (прежние украинские служили 30 лет, российские – 28).
«Поддержка» украинского производителя в цифрах
Георгий Игнатов напоминает, что премьер-министр Владимир Гройсман трижды принимал решения о поддержке украинского вагоностроения: в декабре 2016 года и два раза в течении 2017-ого.
А на деле в цифрах «поддержка» пассажирского вагоностроения выглядит так:
- 92 пассажирских вагона приобрела УЗ за 10 лет (с 2009 по 2018), в некоторые годы УЗ вообще не заказывала пассажирские вагоны.
- 92 вагона (такое же количество) было куплено только в одном 2008 году, то есть после этого УЗ снизила закупки до минимума.
- Для сравнения: 300 пассажирских вагонов в год может выпускать КВСЗ, указано в статье, но среднегодовой объем реализации по всем заказам УЗ составил всего лишь 9,2% от общего объема продаж ПАО КВСЗ.
Игнатов указывает, что в Украине очень сложно получить госзаказ, но все же надеется, что вагонзаводу с заказом на пассажирские вагоны это удастся.
Руководство предприятия считает, что УЗ своими необоснованными заявлениями о цене пассажирских вагонов наносит удар по репутации КВСЗ. Соответствующее письмо направлено руководителю «Укрзалізниці» Евгению Кравцову, но ответа на КВСЗ еще не получили.
P.S. Заказчик еще может отменить тендер в связи с недостаточностью своего бюджета, такие случаи уже бывали – об этом есть информация в ProZorro.
