Ролик предоставлен пресс-службой КВСЗ
16 января 2012 года Южная железная дорога провела обкаточные испытания первого отечественного скоростного межрегионального состава локомотивной тяги, сформированного из электровоза ЧС-7 № 185 электровозного депо Харьков-«Октябрь», который прошёл соответствующую модернизацию, и девяти опытных образцов вагонов, изготовленных Крюковским вагоностроительным заводом.
Как сообщили в пресс-службе ЮЖД, в комиссию по проведению обкаточных испытаний под председательством начальника Южной Виктора Остапчука вошли заместители начальника дороги, руководители причастных служб и предприятий дороги, аппарата безопасности движения поездов и автотранспорта ЮЖД, а также специалисты Крюковского вагоностроительного завода.
Во время опытной поездки, проходившей по маршруту Харьков-Симферополь-Харьков, проверялись обеспечение плавности движения; состояние шумоизоляции в салоне вагонов; работоспособность тормозного оборудования; работа раздвижных дверей во всех режимах и так далее —перечень проверяемых вопросов содержит более 40 пунктов. Также было рассмотрено влияние нового подвижного состава, движущегося со скоростью 160 км/час, на путь, контактную сеть, работу средств электрической централизации, автоматической блокировки, поездной радиосвязи.
В пределах Южной железной дороги, на 130-километровом участке от Харькова до Лозовой, скорость 160 км/час была реализована на девяноста километрах.
Новый поезд будет курсировать по маршруту Харьков — Киев ориентировочно с первой декады февраля.
Напомним, новый состав локомотивной тяги, который рассчитан на движение со скоростью 160 км/час, состоит из девяти пассажирских вагонов последнего поколения производства Крюковского вагоностроительного завода. В их числе:
– два вагона первого класса (в каждом – 64 места)
– два вагона первого класса с салоном для VIP-пассажиров (в каждом – 52 места плюс 8 мест для VIP-пассажиров)
– три вагона второго класса (по 94 места)
– один вагон второго класса, приспособленный для перевозки пассажиров в инвалидных колясках (82 места и 2 места для инвалидов)
– один вагон третьего класса (112 мест)
Общее количество мест – 726.
Уровень безопасности, комфорта и сервисной оснащенности поезда отвечает лучшим зарубежным образцам этого класса.
Вагоны оборудованы прогрессивными тележками новой модели с использованием пневматических рессор, а также дисковыми тормозами, что обеспечивает более плавный ход вагонов и повышенный комфорт для пассажиров.
Кузов изготовлен из нержавеющей стали с гарантийным сроком службы не менее 50 лет. При этом срок службы ныне эксплуатируемых пассажирских вагонов, в т.ч. в «Столичных экспрессах», – 28 лет.
Установлены новые сцепные устройства жесткого типа и герметичные переходные площадки.
Установлена климатическая система нового образца, которая в летнее время работает на охлаждение как кондиционер, а в зимнее — на обогрев в режиме теплового насоса.
В системе освещения салонов вагонов применены светильники, выполненные в виде светодиодных полос, что улучшает качество освещения.
Вагон для перевозки инвалидов оборудован подъемными механизмами для инвалидных колясок.
В салонах для VIP-пассажиров обустроена видеосистема для просмотра ТВ и видео.
Работа входных дверей управляется с пультов, установленных в штабном вагоне и кабине машиниста.
Установлены новые щиты управления системами жизнедеятельности вагонов разработки «Хартон-Экспресс».
Система отопления вагонов предусматривает обогрев тамбуров.
Предусмотрена система контроля за техническим состоянием каждого вагона. Информация поступает на компьютер, установленный в штабном вагоне.
